特斯拉Model 3是一款备受关注的纯电动轿车，基游自从2020年开始在中国上海工厂国产化后，就一直保持着高销量和高口碑。近日，特斯拉官方宣布，Model 3将进行一次小幅升级，主要涉及电池、续航、性能和配置等方面的改进。那么，这次升级到底有多大的意义？2.8万的差价值不值得消费者掏腰包？本文将从多个角度为您分析。![]()
我们来看看升级后的Model 3有哪些变化。根据特斯拉官网¹的信息，升级后的Model 3共有三个版本：标准续航后驱版、长续航全驱版和性能版。其中，标准续航后驱版的售价为25.19万元，比之前的版本涨了2.8万元；长续航全驱版和性能版的售价则分别为34.19万元和41.69万元，与之前保持不变。![]()
那么，这2.8万元的差价换来了什么呢？主要有以下几点：
电池方面，升级后的Model 3采用了三元锂电池，而非之前的磷酸铁锂电池。三元锂电池相比磷酸铁锂电池，在能量密度、充放电效率、循环寿命等方面都有优势，可以提供更高的续航里程和更快的充电速度。据悉，升级后的Model 3标准续航后驱版的NEDC续航里程从468公里提升到了525公里，增幅达12%。
性能方面，升级后的Model 3标准续航后驱版在0-100km/h加速时间上也有所改善，从6.1秒缩短到了5.6秒，提升了8%。此外，该车型还增加了全景玻璃天窗、自动感应雨刷、自动调节远光灯等配置。![]()
外观方面，升级后的Model 3在轮毂、车门把手、镀铬饰条等细节上做了一些调整，使其更加符合国内消费者的审美喜好。例如，标准续航后驱版换装了18英寸双色轮毂；车身颜色也增加了深蓝色和红色两种选择。
除了标准续航后驱版外，长续航全驱版和性能版也有一些小幅调整。例如，长续航全驱版的NEDC续航里程从668公里增加到了694公里；性能版则在原有基础上增加了碳纤维扰流板、21英寸优胜米其林轮胎等配置。
总体来看，这次升级对于Model 3来说是一次较为温和的改进，并没有涉及到核心技术或者创新功能的突破。但是，在市场竞争日益激烈的背景下，特斯拉通过这种方式来提升产品的性价比和吸引力，也是一种明智的策略。
事实上，特斯拉Model 3在全球范围内都有着不俗的表现。根据汽车数据网站EV Sales的统计，2020年，全球电动汽车销量达到312.4万辆，而Model 3凭借12%的市场份额悔锋扰，再次在全球电动汽车销售中占据主导地位。在中国市场，Model 3也是国产纯电动轿车的销量冠军，2020年共销售13.8万辆。
当碧旦然，特斯拉Model 3也面临着不少挑战和竞争。在国内，比亚迪汉、蔚来ET7、小鹏P7等车型都是Model 3的潜在对手，它们在价格、续航、智能化等方面都有自己的优势和特色。在国外，奥迪e-tron、福特Mustang Mach-E、大众ID.4等车型也在不断崛起，对特斯拉形成了强有力的竞争压力。
因此，特斯拉Model 3要想保持领先地位，还需要不断进行技术创新和产品升级，以满足消费者的多样化需求和期待。这次升级虽然不算大动作，但也体现了特斯拉对市场变化的敏锐洞察和快速响应。未来，我们期待特斯拉能够带来更多惊喜和突破。
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特斯拉在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。
但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗？轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。
搅动前的中国车市
在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。
于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单
除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。
最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。
特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等基游也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。
搅动后的中国车市
在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。
在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像极氪、蔚来、理想等品牌，也生产出了更多符合碧旦各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。
可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。
新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型
从目前获得的消息来看，中期改款的Model 3将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。
从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是比亚迪海豹，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型小鹏P7i上半年的销量也仅有20045辆。所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。
加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。
轱辘哥认悔锋扰为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢？这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。
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