冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。
如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动段猛机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路旅燃备的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油拆毁可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题
为什么要买一辆宝马7系？
我自己能够想到的一个答案是，每一代宝马7系都拥有领先时代的前瞻技术，而这些“前瞻技术”能够让位于金字塔顶端的用户建立一种心理优势—— 一种领先于这个时代的远见感。因此，7系的豪华和其他品牌的豪华其实有本质的不同，7系带给用户的是眼界上的“优越感”。
比如，宝马在50年代推出的502车型上，就搭载了首款V8引擎，是当时德国跑得最快的汽车。在70年代末，宝马启用7 Series序列以后的第一代产品，是全球首款配备智能电控发动机车型，后期款车型就有了ABS、行车电脑、自检系统，以及安全气囊，这在当时都是超越时代的技术。
到了80年代中期，第二代宝马7系甚至集成了车载电话、传真机、车载酒柜，以及到现在都很吸引人的胡桃木小桌板，技术方面则包括第三代EDC电子减振控制系统姿档、自动车身稳定系统、牵引力控制系统，之后改款的车型也全球首搭了氙气大灯。
到了90年代的第三代7系，宝马用上了采埃孚的Steptronic 5速手自一体变速器，前排安全气囊已经成了标配，还有6碟CD音响和导航系统。而中期改款的第三代7系，则是全球首款采用前排乘客头部气囊的量产车型。
等到了千禧年推出的第四代宝马7系，也就是大家熟悉的E65/E66系列，班戈带着今天的宝马集团设计高级副总裁霍伊敦克打造的这款“不像任何宝马的宝差桥马旗舰”，至今被汽车爱好者津津乐道。甚至于当时在这款7系上首发的iDrive系统，以及更高级的内饰配置都不如外观的革新那么记忆犹新。
时过境迁，当第七代宝马7系呈现在所有人眼前的时候，霍伊敦克又给汽车界带来了当年第四代7系推出时的感觉，完全不像一款想象中的宝马车，没有任何上一代7系的影子。而这辆在外观上巨大变更的宝马7系，在技术上更是领先于这个时代——i7是全球汽车市场真正意义上的纯电动大型旗舰豪华车，而并非一款大型纯电轿跑车型，或其他什么样式。
在大型旗舰级豪华市场做纯电车型，光有决心是不够的，更需要有颠覆性的想象力，所以i7来了。
很大程度上讲，宝马从这一代7系立项开始，纯电和其他动力总成版本就是一起开发的。因为从设计上，你可以很容易看到这一代7系的造型就是考虑到了很多纯电车型的需求。
比如，宝马全新一代7系不管是燃油版还是纯电版，都是接近5.4米的车身迹庆乱长度，接近2米的车宽，还有3215mm的轴距，不管是放置直列六缸的发动机，还是布置101.7度电的电池组，都有充裕的空间。
更重要的是，这次宝马7系拥有1.55米的车高，这是前所未有的高姿态，一般SUV才会有这样的参数。而这个车身高度让地板即便容纳下了电池组，其竖向空间也是足够充裕，完全能够对应大型旗舰轿车的身份，而不是像别的百万级电动车一样容易让乘客顶着全景天窗玻璃。
同时，更高的车身姿态也让宝马的设计师可以更好地解决纯电动车侧围太厚、比例不好看的问题。通过增加车身同色的侧围、同时布置上电动门传感器，全新7系的姿态并没有电动车底部的累赘感。
由于独特的车身尺寸，这次宝马设计师也对全新7系的外观设计使用了全新的理念：高昂丰满的车头和平整垂直的线条，让整个车身姿态更加富有视觉冲击力。
甚至，宝马7系的巨大双肾前进气格栅也源自于中国故宫立柱和石墩的设计，塑造了气势磅礴且独树一帜的车身视觉冲击力。
要区分纯电版和燃油版，除了看车尾标识和Logo之外，基本上就是看进气格栅的设计——燃油版为可开合的主动进气格栅，而i7则是采用的封闭式设计。只能从这样小细节来分辨出动力总成的区别，也证明了全新7系的设计保持了高度的统一。
在车身内部设计和配置方面，宝马在这一代7系上也做了大量的创新体验。
相比于老对手整个内饰的“延续感”，从你打开车门的那一刻开始，宝马设计师就试图用更具现代感的科技体验来营造领先的豪华感受。
全系标配的电动门，让你可以用五种模式开关车门。而在车内设计了BMW交互式环形灯带、水晶内饰组件、上移到车门的座椅调节、更加宽大舒适的座椅配置、全景星轨天幕，还有内饰更加高级且环保的用料，都是看齐了超豪华车型。
总之，从静态体验来说，没有人会怀疑，全新一代宝马7系在“创新”上的坚决。
在动力总成上，宝马的“技术创新”能力更是体现得淋漓尽致。
这次宝马燃油版在中国市场有735Li和740Li，都是搭载3.0T直列六缸发动机，代号B58TU2，技术和性能指标已经是燃油车的天花板。但是，这次宝马i7的起步车型尾标就是从“50L”开始，后驱单电机最大输出335kW、650N·m，直接超过了740Li的3.0T高功率。而xDrive 60L双电机输出则达到了400kW、745N·m，百公里加速4.7秒，对齐了之前M760Li的V12缸发动机的加速性能。
可以说，得益于第五代BMW eDrive电驱系统的大幅进步，宝马在车辆性能上也得到巨大飞跃，仅仅用一个单电机就可以超越一台3.0T直列六缸发动机的性能。并且高效的电驱技术也让这辆2.74吨的大型轿车拥有出色的能耗表现——xDrive60L车型双电机的能耗仅为17.9kWh/百公里，CLTC工况续航里程可以达到650公里，轻松实现城际穿越。
当然，燃油版和纯电版在驾驶感觉上还是有一些区别。比如即便宝马调校的3.0T+8AT动力组合已经足够好，然而对比上电驱动的顺滑和线性，内燃机还是无法克服物理上的局限。因此不管是50L还是xDrive60L，在驾驶感上会有更加柔顺和丝滑的感觉，再加上动力输出上的差别，纯电驱动的i7始终会让人觉得更有高级感。
而由于纯电车型比燃油版重多出了600公斤，这样使得整个车的底盘表现也略有差异。开起来会感觉到宝马i7的舒适感和浮沉感更明显一些，底盘的沉稳厚实感更突出，这可能是因为车重对悬挂阻尼的影响，反而燃油版会更加轻灵一些。
此外，如果你选择燃油版，你会发现，全新一代7系的燃油经济性也是相当夸张，3.0T的发动机百公里油耗大概在12、13L左右，几乎一箱油可以开900公里，真的没有任何焦虑。
这一次宝马对全新7系的定价也很有意思，基本实现了燃油版和纯电版的“油电同价”——同样花100万元，你可以选735Li，也能选i7 50L；如果你花150万元，能够买740Li，也能买xDrive60L。
这时候对比不同版本，你会发现，在体验配置上宝马并没有区别对待，比如环形光耀格栅、双腔空气悬挂、电吸门这些硬件都不少，而车内一体式曲面大屏、后排电动座椅、后排5.5英寸触控屏幕、全景星轨天幕、宝华韦健音响系统等等，这些体验配置也都没有减配。
对比90万元级别入门的领先版，i7 50L看上去贵了三万元，但是算上735Li需要缴纳的购置税，以及i7 50L 领先版还有真皮座椅，显然性价比更高些，甚至也能让消费者选装电动门和L2辅助驾驶这些配置。
上到百万元以上的尊享版，虽然看上去i7定价贵了10万元，但还是因为没有购置税，i7尊享版和740Li领先型的落地价格十分接近，可纯电版本i7配置会高出不少。这个级别的i7已经标配了电动门、后排31英寸大屏、5G网络，功能更丰富的前后排座椅等等，更不用说还有燃油版需要加4万元才能坐到的真皮座椅。
所以，在同样价位选择全新7系，你需要纠结的，也仅仅只有你想开油车还是开电车。从我个人的角度来说，如果没有动辄五六百公里的单日出行需求，纯电动版的i7 50L显然更适合愿意尝鲜的豪华车买家。
i7拥有毫不妥协的内部空间，所有的体验和功能创新都和740Li保持了一致，但是因为没有排量税、没有购置税，一样的价格可以享受更顶级的配置，何乐而不为呢。而且作为纯电动车，更能彰显新世代豪华车消费者的时代特征。
还需要知道的一件事情是，i7的全免购置税政策只限于今年，明年再买就需要多给好几万的购置税了。
文｜JackieLXX
图｜网络
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