作为国内专攻硬派越野的品牌，坦克的诞生为国内许多越野爱好者带来了更多实用且性能强悍的车型，从最开始的坦克300再到后面的坦克500，都一次次展现出国产品牌在硬派越野这一细分领域技术的进步，今天我们就来看看更加主打豪华的坦克500的表现，新车23款在售9款车型，售价33.5—39.5万。
相比坦克300毫无隐藏的硬派野性设计，坦克500在外观方面变得温文尔雅，敦实厚重的车头带有一块方形轮廓的超大镀铬中网，内部采用了上下分层式的辐条设计，坦克的大标位于正中，两侧则与大灯组相连，灯腔同样采用了分层式的灯组布局，清晰规整的分区让它点亮后也颇为大气，粗壮的前杠同样加入了更多的镀铬材质，勾勒出类似“U”型的装饰效果，前唇上方略有上扬，保证了29.6度的接近角表现。
坦克500的车身带有传统硬派SUV的敦实造型，同时力量感的营造全部通过饱满的型面凹凸来展现，车顶上方配有纵置的行李架，日常出行时可在上方固定更多的行李物品，镀铬车窗线临近尾柱位置逐渐增粗，在尾窗边缘形成了饱满而粗壮的饰边轮廓，前后轮拱区域带有一定的外凸轮廓，与内凹式的车门形成了起伏的型面搭配，展现出更为有力的肌肉感。
车尾最显眼的依然是其外挂的备胎，但相比坦克300完全外露的布局，坦克500为其加上了备胎罩，同时还配有镀铬的饰条进行装饰，在视觉感上保持硬派气质的同时也增加了精致度，尾窗上沿有一块带有刹车灯的凸出扰流板，配上鱼鳍式的顶部饰件也增加了一些运动感，尾门依然采用了侧开方式，拿取行李时也足够便利，两侧尾灯为竖状布局，内部采用分层式的竖状灯带结构，立体的灯腔外廓和略微熏黑的处理让其点亮后更有质感，车底配有一块上扬的金属护板，并采用了隐藏式的排气设定。
走进车内，精致的做工和更高级的材质用料会让你完全忽略这是一台硬派SUV车型，坦克500的中控台采用了阶梯状的型面布局，台面顶部与下方的木纹饰板带有一定的层次感，出风口则隐藏于两者之间，细节处的边缘则加入了镀铬饰条封边，无论触感还是观感都保持着领先水平，台面中央为一块14.6英寸的悬则桐浮中控屏，下方布局有圆形的钟表和一排镀铬按键，精致的布局和做工进一步增强了车内的豪华度。
中控屏内部的车机洞盯歼系统经过了进一步的升级，整体操作体验和响应类似于一台大尺寸Pad，简洁的UI界面和清晰的应用分区较易上手，系统内不仅标配有GPS和丰富的娱乐功能，同时也搭载了车联网和4G网络，支持OTA升级和丰富的应用扩展，全系车型均配有L2级辅助驾驶功能，丰富的预警和各类辅助程序都能让日常行车更为便利和安全。
目前坦克500推出了运动版和商务版两款系列，分别有着5070*1934*1905mm和4878*1934*1905mm的身形尺寸，轴距则均为2850mm，这个参数表现也让坦克500跻身于中大型SUV的阵营，同时为了满足不同的需求，坦克500还提供了5座和7座两个版本，座椅采用了仿皮和真皮两种材质进行覆盖，不仅椅面加入了优雅的菱纹缝线处理，内部填充和包裹感也较为到位，保证了乘客的舒适性。
动力方面，坦克500启用了自研的3.0T V6动力，最大功率可达供265kW（360Ps），峰值扭矩为500N·m，匹配了同样自研的9AT变速箱，动力的输出和匹配经过一段时间的磨合和优化已经达到了优异水平，同时48V轻混系统的加入不仅能有效平抑启停阶段的振动，同时也让动力的衔接和输出更为平顺，经济性方面，对于一台质量超过2.5吨的车型而言，11.19L/100km的WLTC综合油耗表现符合预期。
虽然坦克500有着豪华的配置表现，但它骨子里仍是一台带大梁的硬派SUV，整车采用了双叉臂和整体桥的悬架结构，纳冲并配有适时四驱系统并带有低速四驱功能，全系标配有后桥差速锁，同时用户可根据自己的需求选装前桥部分，从而使车辆脱困表现进一步升级，除此之外坡道辅助、陡坡缓降等功能也均有配备。
写在最后
坦克500作为当前坦克家族的豪华硬派SUV，在外观上保持了足够敦实魁梧的造型，并通过细节处的镀铬装饰提升了豪华感，车内不仅配有丰富的配置功能，在材质用料上也极为精致，自研的3.0T+9AT组合配上强悍的越野性能也兼顾了家用和越野场景，不知道你是否喜欢这台坦克500呢？
【本文来自易车号作者周鑫聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
坦克汽车可以说是一个极具话题点的品牌，而拼接着坦克300和坦克500两款产品，可以说是牢牢把握住20万-25万级别的越野SUV细分市场，其中像坦克500作为品牌的旗舰产品，则是以更“全面”的产品姿态面向消费者，霸气悔锋扰无比的造型设计、大V6的排量设定，可行政、可野的产品定位也让它备受中国消费者的需求。
在上个月，坦克500 Hi4-T也正式推出市场，对于产品的售价我相信也不用多说，作为一款PHEV插电式混合动力产品，33.5万元的售价也可以说做到了“油电同价”，值得一提的是，挂绿牌的坦克500Hi4-T除基游了不受限牌限行影响以外，还减免了购置税，所以满打满算下来，它甚至卖得比燃油版本还有便宜。
作为500系列的第二款车型，这一次也是首次搭载了长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，在这一次广州区域的上市会中，我们还有机会体验一把新车的越野性能，说到这儿我相信大家也是比较好奇，通“电”过后的坦克500又将会有什么样的表现呢？
对于坦克500 Hi4-T来说，实际上也是基于燃油版的基础上设计而来，所以你也可以发现新车在外观造型、内饰设计上基本上是与燃油版本保持一致。
不过对比同价位的车型可以看出， Hi4-T版本在配置方面也是有比较明显的提高，像新车也增加了19英寸的轮圈、内置行车记录仪、拥有12个超声波雷达探头、倒车车侧预警系统、自动泊车、循迹倒车、电动后备厢、全景天窗、外后视镜自动下翻、方向盘电动调节/记忆功能、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/按摩、第二排座椅加热/通风等功能，单纯从配置的丰富程度来看， Hi4-T版本的性价比会更高。
其次，新车最大的不同在动力系统上，像这一次新车也采用了2.0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kw，最大扭矩750N·m，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，单纯从数据上来看，也是比燃油版本3.0T V6+9AT强。
在实际的体验中，坦克500 Hi4-T也是给我们带来非常大的惊喜，首先是动力的响应方面，如果体验过坦克500燃油版本的朋友估计都会发现，这台3.0T V6发动机整体的表现相当优秀，但碍于传统汽油发动机的输出特性，在低速起步时仍然会觉得慢了半拍，也导致了它在市区路段驾驶时，体验感一般。
而坦克500Hi4-T虽然在整车质量上已经来到了2.8吨，但得益于电动机响应快、扭矩大等特点，你会发现新车在低速起步、行驶时的动力响应、输出都会来得更快更直接，所以单纯从第一次上手的感觉来说，坦克500Hi4-T的体验感会更加舒服，并没有出现明显的笨重感。
另外，坦克500Hi4-T仍然是一款底子扎实的硬派越野车，这套Hi4-T也是采用了采用油电并联设计，并且采用了备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，虽然它并没有前锁，但在电机的强大的扭力加持，足以让它轻松应付各种越野路况，而一旦碰上大陡坡以及更恶劣的越野环境，发动机也会第一时间介入输出，为新车提供更强大的动力输出。
此外，得益于新车原车 29.5 ° 的接近角和 24 ° 的离去角，以及 22 ° 的纵向通过角，213mm 的最小离地间隙以及拥有 800mm 的涉水深度，极高的离地间隙也丝毫不用担心任何托低的情况。而且新车还配备了540度的全景影像以及碧旦低速四驱和智能四驱两种模式，即便你是没有任何越野经验的新手，你也可以轻松应付各种越野路况，反正你只需要把稳方向盘，踩油门就行，其它就能交给坦克500Hi4-T来帮你完成。
写到最后
其实熟悉坦克500这款产品的朋友都知道，凭借着硕大的车身尺寸、霸气的造型设计、豪华感十足的内部座舱以及强悍十足的动力系统，它可以说是一款综合实力非常强大的产品，而随着坦克500Hi4-T的到来，不仅仅完善了产品的动力矩阵，而且在行驶性能方面的提升也是非常明显，所以单纯从驾驶感觉以及产品的性价比来看，个人认为坦克500Hi4-T的确是一个更符合消费者需求的选择。
【本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
