说到豪华中大型车，很多人想到的就是宝马五系、奔驰E级以及奥迪A6了，可能是区域的不同，像我们这边大街上跑的比较多的还是奥迪A6，关注度是比较高的。奥迪A6分为40版本和45的版本，那么40版本与45版本有什么区别呢袭罩？我们以这两款车的入门版进行对比，也就是2023款40TFSI豪华致雅型和2023款45TFSI臻选致雅型。
一、发动机功率不同
40版本的A6发动机使用的是2.0T的低功率发动机，最大马力190匹，最大功率140KW，备激最大扭矩320牛米；45版本使用的是高功率的2.0T发动机，最大马力245匹，最大功率180KW，最大扭矩370牛米。
二、拍滚闹配置不同
40版本的没有后排的独立空调，45版本的后排是带有独立空调的。并且40版本是配置倒车影像，45版本是配置360度全景影像。天窗方面，40版本是普通的电动天窗，45版本的是分段式的天窗，会看上去高级一些。并且45版本比40版本，多了一个电动后备箱，以及多了一个经济驾驶模式。
德系豪华车的代表之一奥迪A6详解
提起德国车，奥迪绝对算是绕不过去的品牌之一，而奥迪A6更是最早国产化的豪华行政级轿车之一，如今的中大型车市场，奥迪A6L(图片|配置|询价)在销量上总是比老对手宝马5系和奔驰E级要差一些，所以奥迪也在寻求改变，以降低A6L在人们心中作为“官车”的固有印象，想要吸引更多以家用为主的消费者，所以现在的奥迪A6L都会推出两种外观风格套件，以满足不同需求的用户。下面我们就来了解一下新款奥迪A6L的产品力到底有着怎样的水平。
实拍车型是一台新款的顶配车型，动感型的运动外观套件给它带来了新的格栅中网与新的C型导流孔，但整体造型仍保留了老款车型的神韵，在动感风格之外更多的还是成熟与稳重的气质。
但不可否认的是，奥迪AL说整体还是商务范儿的，但通过一些细节的处理，它还是调出了一些运动味道。比如它的车门面板就通过冲压带出了纵向的弧面结构，下腰线门栏部分明显朝内收缩带来更丰富的光影效果。
同时，C在向尾箱结构过渡时，它的倾斜角度还是较为自然的，并在尾箱盖顶端挤出了小段鸭尾。不过透过车窗上高亮度的镀铬金属饰件，要走高端商务路线的思路仍旧很明确。
不可否认的是，奥迪AL内饰还是拿大纤拿得出手的，不管是细节处的一些碳
纤维纹理装饰板，亦或是大气的木纹饰板，要商务或是要运动，它都是可
以满足一些的。
10.1+8.6英寸双中控的布局较为靠下，既优化了观察与触控角度，也不会影响驾驶人的注意力，还将空调控制单独放置于副中控屏之中，让它与换挡贴得更近，这无疑是进行多重操作考虑的最佳布局方案之一。
当然，奥迪AL可以在动感型当中获得更多贴有S牌的运动型配件，比
如三辐式平底方向盘，还有带Alcantara麂皮材料的运动风格座椅，它们倒是能同时起到高级与个性竖隐两种视觉的兼顾作用。
而在乘坐体验上，笔者身高为175CM在前排座椅调整到合适的驾驶坐姿后，后排的空间体验整体较为宽阔，头顶距车顶有超过1拳的空间，腿部空间有着2拳半左右的距离。
后备厢空间达到了430L装载空间整体看起来较为规整，后备厢地板上配有固定物品的锚点，提升了日常实用性。
动力分别搭载2.0T轮增压4缸发动机和3.0T轮增压V发动机，其中2.0T发动机分为低功率版和高功率版，峰值功率分别为140kW(190Ps)和180kW245Ps，峰值滚搭扭矩分别为320Nm370Nm。
3.0T发动机，峰值功率250kW340Ps，峰值扭矩500Nm三款发动机均匹配7挡双离合变速箱，官方零百加速，成绩从83秒到56秒不等。
总结
奥迪A6L的综合实力还是很有竞争力的，而且比起宝马5系与奔驰E级，其在终端售价方面始终有着一定优势，奥迪A6L在设计方面也比较符合一些追求低调但又看中品质的用户的需求，应该说，在合资中大型轿车中，买一台奥迪A6L是一个不会犯错的选择。
奥迪a6和a6l的区别有：生产厂商不一样、配置不一样、轴距不一样、价格不一样、性能不一样、观感不一样。
生产厂商不一样：奥迪A6的生产厂商是德国奥迪（进口车），而奥迪A6L的生产厂商是一汽大众。
轴距不一样：奥迪A6L中的“L”是加长的意思，所以说奥迪A6L的轴距要比奥迪A6的轴距更长。
价格不一样：奥迪A6L的价格要比奥迪A6的价格更高一些。
配置不一样：奥迪A6L比奥迪多出了几个配置，比如真皮座椅、全景影像、后排座椅调节等等，而奥迪A6比奥迪A6L多出了空气悬架、陡坡缓降等等。但从配置方面来看，奥迪A6L更注重乘坐者的体验，而奥迪A6则更加注重驾驶者的体验。
奥迪A6L的舒适性介绍
全新奥迪A6采用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百源灶万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的震动频率范围内通过结构的加强，初步获得较为理想的震动舒适度。
在此基础上，进一步模拟分析胎噪及其它震动噪音在结构性察搭部件中的传输路败裂拿径，通过噪音水平分析找出隔音的薄弱环节，最终通过有限元分析优化部件结构并改善噪音舒适度。除了轮胎噪音之外，发动机及变速器噪音也是车辆行驶噪音的主要组成部分，为了使车内噪音保持在较低的水平，高频震动部件必须进行优化。
