By圈圈
不看不知道，一看吓一跳！近日，有不少网友爆料，多地充电桩电价出现疯涨！据上海车主反映，某充电桩同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元/度，现在却涨到了2.05元/度，涨幅高达78%！
而且出现价格波动的不只是某一个地方或者某个充电站品牌，在多个城市都出现了不同幅度的上涨。无独有偶，以河南省省会郑州为例，现在充满一度电所需要的费用，比7月初每度上涨了0.2~0.3元左右，涨幅已经达到了50%左右。涨价后充一次电就要多花十几块钱，一个月下来基本上要多支出500左右。
其实仔细想想，当新能源车销量一路水涨船高，大家都在鼓吹电动车成本如何经济的时候，似乎忘了一件在很早之前就已经注定了的事：随着新能源车越来越多，充电电价迟早会涨。从最开始的新能源车停车免费再到取消，再到新能源车也要限号城市愈发多起来，大家就应该能猜到这么一天迟早要来。
涨价的源头在何处?
其实，各地都开始调整电价。原因是在6月1日，国家发展改革委便印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》。
根据《通知》，6月1日起，实行新的电价方案。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格以此递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都伏首属于工商业用电，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。
虽然国家明确发出了文件。但许多网友以及新能源车主还是表示不满，纷纷举得自己当了“冤大头”，更有甚者说出，这是新能源汽车被“割韭菜”的体现。尤其是依靠新能源车跑网约车的司机们，直呼“冲不起”。
对于网约车司机们来说，充电桩价格的激增给他们带来了巨大的经济压力。作为依赖电动车供应的行业从业者，他们需要频繁充电以保持车辆的正常运营，而突如其来的涨价让他们感到压力山大。
小编有话说
其实小编对于这件事的看法，用一句话来说，无非就是升米恩，斗米仇罢了。只是优惠回收了一点，就引起了这么多的抱缺团数怨。但本身新能源的补贴政策以及低价充电费都是为了促进环保而颁布的，从来都不是为了节约消费者的购或培车费用出发。仅仅是消费者自己为了占国家的便宜了，现在国家回归到正常的价格，又群起激愤，当初自己理解错误又能怪谁呢？
再者，充电桩的建设投入的成本并不低，目前大多数充电桩都仍处于亏损状态。以目前市场份额最大的充电桩企业特来电为例，其在成立后的第九个年头仍未实现盈利。数据显示，2022年特来电净亏损2600万元。
写在最后
随着新能源车销量的不断上涨，将来充电负荷必然还会增大，电价的继续上涨也会是一个必然的趋势，这也是为何现在插电混动车型销量上涨的根本原因，电车对自己到底是便利还是麻烦，或许只有用车的你，自己才会知道。
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在日常消费里，“刺客”越来越多了。
从前几块钱的雪糕和冰棍，被动辄几十甚至上百的“雪糕刺客”挤走了位置。
几十元的防晒衣就足以满足档老防晒需求，但在加了所谓的科前姿技后，被卖到了上千元。
还有一类“刺客”，不在于贵，而是在于突施冷箭般地提价。
比如共享单车、共享充电宝，初期靠各类优惠打开市场，如今骑一次共享单车，1.5元起步；用半小时共享充电宝，4元起步。
这类“刺客”，今年杀到了新能源汽车领域。
7月以来，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地新能源汽车行悔升车主都在网上反映：所在地充电桩充电价格有所上涨，部分地区高峰时段涨幅甚至高达87%。
用车便宜，是很多人买电车的初始动力之一。
充电涨价让他们很受伤，尤其是出租车和网约车司机，为了省钱，纷纷选择在凌晨的低峰期充电。
新能源车市场，已经迫不及待地要“割韭菜”了吗？
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“充一次电，贵了一包烟钱”
在我国，充电桩数量一直在高速增长。
从2017年至2022年年底，国内充电桩保有量从44.6万台增长至521.0万台，复合增长率达到63.5%。
而且充电桩相关行业还有政策的大力支持，发展速度十分可观。
根据工信部对充电桩的规划，安信证券测算，2023年-2030年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将保持34.2%。
但是，新能源车的销量更惊人。
2014年至2022年，国内新能源汽车销量从2.18万辆上涨到687.23万辆。2022年新能源汽车渗透率达25.6%，同比上涨12.2%。
这就导致了一个让不少车主陷于被动的结果：车多桩少。
2017年，车桩比是4:1。到了2022年底，车桩比为2.5∶1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1∶1。
数据揭露了一个残酷现实：超过50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。
这就给了公共充电桩涨价的底气。
有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。
据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨至0.73元，白天最高电价逼近2元/度。
类似于特来电、联合等品牌充电站，充电价格都有上涨，涨幅在30%以上。
看似细微的涨价，却让许多人浑身难受。
在郑州的网约车和出租车司机吐槽，近乎一夜之间，郑州市新能源充电站充电价格出现普涨，整体使用一度电需要多花三四毛钱。
别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天下来就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。
另一位出租车司机说：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”
有人算过一笔账，如果按照充电费用2元/度计算，每公里大约需要0.3—0.4元。而价位在20万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为0.49—0.65元。
新能源汽车的用车费用，正在向燃油车靠近。
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涨价背后，
充电桩生意一直是门苦差事
网上有一种言论，大意是：新能源汽车就像当初的共享单车和共享充电宝一样，完成市场布局后，就要开始“割韭菜”了。
新能源车行业将来会不会“割韭菜”，不得而知。
但至少现在的涨价，不是由于“割韭菜”这般简单粗暴的原因。
比起阴谋论，涨价的真实原因其实十分清晰明了。
首先是根据今年5月的通知，大型充电站的用电被划归到了工业用电中，电价规则改变。
其次是分时电价、尖峰电价政策调整。比如上海为了引导车主错峰用电，今年7月至9月实行尖峰平谷4个时段电价，价格波动很大。如果是错峰用电，车主还是可以享受到低电价。
最后更关键的原因是：充电站运营商一直在“赔本赚吆喝”。
A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元；另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。
特来电充电桩
而且不要忘了，这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的。
迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。
2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次投资者线上交流会上，公开算了一笔账：
“市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在10万到12万。如果这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均下来差不多三年可以回本。”
能链智电CEO王阳
一天充5辆车，这已经算是理想情况下的计算了。
也因此，理想CEO李想更是曾在公开场合表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱。”
前期支出大，然而盈利模式单一，利用率又无法保证，导致充电站的回本周期遥遥无期。
涨价，就成了当下最简单的解决办法。
有记者以司机身份询问价格上涨原因，一名充电站的工作人员说，并不是自己一家涨价了，是周边都涨价了。
该工作人员甚至表示，如果他们充电站不涨价，会遭到其他充电站的联合抵制，充电平台还会把他们充电站从平台上下架。
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直面车主的担心：
难道没有共赢的解决办法吗？
对于充电涨价，电车车主实际上不用过于担心。
一方面，即便是涨价后，相比油车，电车的用车成本还是有明显优势。
比如在充电涨价的同时，油价也不是一成不变的。自7月26日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨也分别提高275元、260元，国内成品油零售限价调整迎来今年首次“三连涨”
再加上，充电涨价主要是针对高峰期、尖峰期的电价，低谷和平峰期充电并没有太大影响。
另一方面，维持新能源车的低使用成本是大势所趋。
中国的新能源汽车行业在飞速发展，这也是我国在汽车产业上奋起超车的绝佳时机。
高性价比，则是新能源汽车打动大众的关键武器。
所以在国家出台的多项促进消费的措施里，都提到了“鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费”“降低新能源车使用成本”“加大对新能源车充电的价格支持”等类似表述。
为了产业更好地发展，降低新能源车的使用成本，是自上而下的共识。
此外，比起涨价，应该还有更好的办法解决各方需求。
阻碍充电桩发展的因素不是电价和投入，更多的是布局不合理、充电慢之间的矛盾。
加快布局充电基础设施，自然不必多说了。
与此同时，更要考虑到如何<strong
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